太浦河平均宽度？（吴江教育招生调剂）
摘要：
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太浦河平均宽度？
平均宽度200米左右。
因沟通太湖和黄浦江，而故名。为太湖入黄浦江的人工河道，开挖于1958年。全长57.2千米，河宽约200米。工程分为三期。第一期始于1958年9月，止于1959年7月。第二期始于1960年春，因资金、劳力、材料不足，中辍。1991年年末第三期开始，至1995年12月27日，河道全线贯通。
西起江苏省吴江区庙港镇太湖东岸，东至青浦县金泽镇池家港村入上海市境，在练塘镇南大港处与西泖河相接。其中江苏吴江区境内长40.5公里，浙江嘉善县境内1.46公里，均是湖荡水面，上海市内15.24公里。太浦河沿线地形平坦。太浦河西部地面高程多数在4.5～5.5米之间，局部沿河的湖荡地区地面高程为3.5～4.5米；东部地面高程在3.5米左右，现已大部人工取直。太浦河中段，河湖众多，大小湖荡共205个，自西往东穿越蚂蚁漾、雪落漾、大龙荡、杨家荡、汾湖、东姑荡、邗上荡、马斜湖、长白荡、钱盛荡、叶厍荡等20多个湖泊荡漾。底宽110～150米，面宽200米，底高最深处在南大港-4.9米，承泄太湖流域的2/5洪涝水量，可通航60～80吨级船只。沿河连接桃花漾、汾湖等十多个大小湖荡，串江南运河。河口建有太湖节制闸，为排泄太湖洪水的骨干工程，也是调剂上海市用水的重要输水工程。20世纪90年代，作为治理太湖的十大骨干工程之一，经过疏浚、整治，对太湖地区防洪、排涝、灌溉及上海市城市用水起着重要作用。
沪广高铁途经什么站点？
沪广高铁方案一：上海虹桥——苏州南——湖州东——杭州北——绩溪——黄山——上饶——武夷山——南平——三明——龙岩——梅州——河源——广州(深圳)。由上海虹桥站新建线路至苏州吴江区，设苏州南站，然后沿太湖南岸新建线路至浙江湖州设湖洲东站，再并入宁杭高铁至杭州设杭州北站，再折向安徽绩溪站并入合福高铁，利用合福高铁到达福建南平，新建南平经过三明、龙岩、梅州、河源、广州高铁线，另河源分支赣深高铁南段对接深圳。 此线路特点为： 1、缓解了沪苏之间的运输压力，苏杭之间也有了直通高铁； 2、拉近了黄山与杭州、上海、苏州距离； 3、利用既有高铁合福线绩溪至南平段，极大的节约了工程投资额，也极大的充分挖掘合福高铁运营效益； 4、扩建上饶枢纽，使得沪广高铁上海——上饶段事实上形成南北二线双通道(沪昆高铁及合福高铁——沪)，有效分流调节线路运行压力； 5、新建南平至河源段，解决闽北、闽西南、粤东地区长期铁路交通落后局面，也是促进祖国统一的重要交通线。 6、全线贯穿沪、苏、浙、皖、赣、闽、粤共计七省市。 沪广高铁方案二：上海——南昌西——赣州——韶关——广州。其中沪昌段已通车，昌赣段已开工。赣韶段争取规划，韶广段已通车。全程1647公里。 此线路特点为： 1、大量利用既有高铁线，投资少见效快； 2、缺点，覆盖地域狭窄，尤其是绕开整个福建省导致线路战略性大大降低，对于该线路架设国家骨干线作用大打折扣，该方案只能作为未来局部线路完善分流调剂作用。
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